Ritmo Abarth 125 TC VS Ford Escort RS 1600i, Mitsubishi Colt Turbo, Renault 5 Alpine Turbo y Volkswagen Golf GTi

LOS "SPRINTERS"

Tras la aparición en el mercado del VW Golf GTi, todos los demás fabricantes de automóviles no dudaron en producir un modelo parecido. En la actualidad existen una serie de pequeños y populares multivalentes, de trasera tipo break, en todo el mundo, siguiendo su ejemplo. De la producción mundial hemos seleccionado cuatro competidores para analizar si éstos pueden equipararse al VW Golf GTi, que recientemente se ha equipado con un motor de inyección de 1.8 litros, o si incluso le superan.



Como aspirantes se presentan: el Fiat Ritmo Abarth 125 TC, italiano, el tambien nuevo Ford Escort RS 1600i, alemán, el Mitsubishi Colt Turbo, japonés; el francés Renault 5 Alpine Turbo.

En la primera parte de la prueba comparativa se examinaron, la carrocería y el equipamiento, el manejo y la maniobrabilidad, as¡ como las propiedades de marcha.

Las pequeñas berlinas deportivas, que se presenta, uniformemente con una trasera tipo break demuestran de nuevo que unas generosas dimensiones exteriores no significan forzosamente amplitud interior

Desde luego el Ford Escort supera a todos sus competidores cuando se trata de la longitud de la carrocería, pero en relación con la oferta de espacio en el interior debe inclinarse ante el Fiat Ritmo de aspecto bastante más compacto. En el Fiat los ocupantes disfrutan de amplia libertad de movimiento, tanto delante como detrás. Ni siquiera en los asientos posteriores se producen limitaciones en cuanto al espacio disponible para la cabeza y las rodillas. En el Escort las cosas no son así: las personas de alta estatura no tardan en entrar en contacto con el techo de¡ vehículo, no importando en absoluto que viajen en la parte delantera o en la posterior. Por otra parte se dispone también de menor anchura interior que en el Ritmo.

Casi tan bien como en el Fiat se alojan el conductor y los ocupantes de¡ Golf, que proporciona una agradable sensación de amplitud en los asientos delanteros. Gracias a la gran profundidad de los asientos traseros dos personas se pueden sentar con relativa comodidad, al menos en trayectos cortos. En los viajes largos, en cambio, el escaso espacio disponible para las rodillas ocasiona una considerable disminución del bienestar.

Los ocupantes del Renault 5 y del Mitsubishi Colt deben soportar, sin embargo, unas limitaciones de confort mucho más importantes. Estos dos modelos, que ya por fuera parecen mucho menos voluminosos que sus competidores, ofrecen a la vez menos espacio. En el R-5 los asientos delanteros se han dispuesto tan cerca el uno de¡ otro que a duras penas la palanca de cambio puede pasar junto a la pierna izquierda del acompañante La libertad de movimiento de las rodillas puede considerarse como suficiente en la parte posterior, pero la misma se ha conseguido a costa de un acortamiento de la banqueta de los asientos. Los europeos de estatura media sólo pueden viajar en una postura acurrucada sobre los asientos posteriores muy bajos, del Mitsubishi, cuya parte posterior en realidad sólo es apta para que en ella viajen niños. Todo el que viaja en la parte delantera del Colt se encuentra agobiado por la falta de libertad para los codos y las lunas laterales fuertemente inclinadas.

Estas lunas también ejercen un efecto negativo en relación con el calentamiento del habitáculo. Durante la estación estival se pasa en el Colt un calor insoportable, mientras que las superficies acristaladas más verticales de los otros cuatro modelos ofrece, menos oportunidades a los rayos del sol de convertir el espacio interior del automóvil en un invernadero.

También se observan importantes diferencias a la hora de introducirse en el coche. Esta operación resulta bastante fácil en el Fiat Ritmo: anchas puertas y un práctico desbloqueo de los respaldos de los asientos delanteros, que hace que todo el asiento se deslice, permiten que también la entrada en la parte posterior sea cómoda. Algo mas de habilidad requiere el Escort a los que quieran introducirse en su parte posterior y también los ocupantes del espacio trasero del Golf deben disponer de cierta agilidad de movimientos. En el Renault pasa justo lo contrario, mientras que a las personas que entran por delante les molesta el techo, muy bajo, a los pasajeros de¡ fondo se les abre un acceso completamente hacia delante y a unas puertas muy anchas. Para los ocupantes de¡ Mitsubishi casi todo son molestias: una vez que alguien haya logrado arrastrarse hasta la estrecha parte trasera sin engancharse en los cinturones de seguridad por allí tirados, los ocupantes de los asientos delanteros se ven obligados a regular después nuevamente su posición de asiento. Esto se debe a que los respaldos ya no vuelven a su posición de salida después de haber sido abatidos hacia delante.

También a la hora de transportar equipajes es conveniente que las exigencias sean moderadas en el Colt. Detrás de¡ R5, cuyo maletero tiene una capacidad de sólo 195 dm3 el Colt posee la menor capacidad de transporte (235 dm3). Tal como suele ser habitual en los coches de este tipo, el espacio de carga puede ampliarse considerablemente abatiendo los asientos traseros. El Renault ofrece además la posibilidad de abatir solamente la mitad del respaldo por lo que aparte de de los objetos voluminosos puede viajar una tercera persona en el coche. También el Fiel Ritmo Abarth dispone de asientos traseros divididos.

Con 370 dm3 el Fiat posee el mayor maletero. Le sigue, con una diferencia de 10 litros, el Escort, que a su vez precede al Golf, cuya capacidad de carga es de 260 dm3.

En lo que se refiero al equipamiento de las compactas berlinas deportivas, en ninguna faltan los atributos deportivos. Forman parte del equipamiento general las tiras decorativas, que en algunas ocasiones resultan muy llamativas, los spoilers, las llantas de metal ligero, el cuentarrevoluciones y los volantes deportivos. Destaca especialmente el Ford Escort, que gracias a estos atributos merece en este punto la mejor calificación. El Golf GTi es menos llamativo en el aspecto óptico pero su equipamiento puede considerarse como muy funcional sin que se eche de menos ninguno de los detalles realmente importantes. El nuevo modelo lleva, por ejemplo, un indicador multifuncional que mediante un pulsador en la palanca del limpiaparabrisas ofrece en el display digital reservado hasta ahora al reloj seis datos adicionales como lo son la velocidad media, el consumo medio, la temperatura de¡ aceite y la temperatura exterior.



El Mitsubishi demuestra con toda claridad que los automóviles del Japón no siempre se equipan más generosamente que sus competidores europeos. Los japoneses ni siquiera permitieron un indicador de la presión de soplado al Colt, equipado con un motor turbo, pero mas grave aún es que los asientos posteriores se hallen provistos de cinturones estáticos, cuyo manejo resulta complicado.

El acabado tampoco va muy lejos, porque en muchos detalles se advierte negligencia en el Colt. Evidentemente tampoco se ha prestado demasiada atención al acabado en las casas Fiat y Renault; el acabado del VW establece en este caso la pauta. También en las valoraciones de los detalles de la carrocería este coche es el que mayor número de puntos gana. Los rivales pierden puestos a causa de s,s cerraduras poco prácticas (Renault), la falta de bandejas portaobjetos (Fiat) y la ausencia de asideros (Mitsubishi), así como la causa de los pestillos de funcionamiento duro (Ford)

Precisamente, en los automóviles que por la posesión de una carrocería compacta y un motor fuerte deben proporcionar una diversión especial a la hora de conducir, es importante que el conductor se encuentre totalmente a gusto en su vehículo.

Los conductores de cualquier estatura se encuentran una posición de asiento algo alta, pero a pesar de ello excelente, y todo es exactamente coma debe ser. la distancia al volante y a los pedales e igualmente el emplazamiento de la palanca de cambio.

También el Mitsubishi Colt Turbo permite una postura detrás del volante que desde el primer momento es la correcta, a pesar de que los asientos se encuentren muy bajos y que los respaldos no se puedan regular de forma fija. El Ritmo Abarth exige un tiempo de acondicionamiento algo más largo, ya que el conductor adopta una posición relativamente alta sin poder aceptarse una postura ideal con respecto al volante, aunque la columna de dirección pueda regularse en su inclinación. Muchos más inconvenientes se registran, sin embargo, en el Renault 5 Alpine Turbo, que dispone de un volante instalado demasiado horizontal, por lo que el conductor se ve obligado a adelantarse mucho con su asiento a fin de poderlo manejar.

En el manejo de la dirección y del cambio se observan también diferencias de calidades. El Colt, por ejemplo, destaca por una dirección de muy fácil manejo, pero sus dos palancas de cambio -una para la elección de cuatro marchas hacia delante y la marcha atrás, mientras que la otra actúa sobre una superlarga- son una complicación innecesaria y no hacen más que confundir al conductor.

En el Golf las marchas se cambian con ejemplar exactitud y un mínimo esfuerzo, pero la dirección requiere fuertes manos en las curvas rápidas. La dirección del Escort sólo requiere grandes fuerzas en las maniobras, ya que con el aumento de la velocidad reacciona cada vez con más suavidad. Esto no se puede decir de las direcciones de Fiat y Renault, ambas exigen grandes fuerzas de sujeción y la pesada dirección del R-5 transmite además importantes influencias de la propulsión.

Los cambios de Fiat, Ford y de Renault tampoco son motivo de alegría. En el Ritmo la palanca de cambio debe manejarse con gran insistencia y el Alpine Turbo requiere mayor atención a causa de los complicados recorridos y los planos de cambio situados muy cerca el uno del otro.

Junto en VW, Ford presenta los instrumentos más legibles; menos convence sin embargo el interruptor de luz, realizado como palanca de dirección y los elementos de manejo para las funciones adicionales, que en ocasiones están casi escondidos. En el Golf los interruptores basculantes han resultado algo pequeños, pero el manejo de la calefacción y ventilación que permite una climatización de los espacios superior e inferior puede considerarse como muy bueno. Mucha más confusión despierta el salpicadero de¡ Mitsubishi y tampoco Renault puede compararse con estos modelos, debido a sus pequeños instrumentos indicadores y a sus interruptores y palancas poco funcionales.




El peor de todos es en este sentido el Fiat: aunque con un poco de buena voluntad se pueda aceptar todavía su instrumentación interior, hay que reconocer que sus elementos de manejo constituyen sencillamente un abuso. Los interruptores basculantes de vivos colores y dispersados sin ningún orden no presentan ningún detalle por el cual se pudiera reconocer si se encuentran en posición de conexión o de desconexión.

En cuanto al sistema de cinturones, el Golf vuelve a ser el mejor dado que las cerraduras de los cinturones están ancladas en el asiento. Fiat y Ford se conforman con los anticuados cinturones, pero por lo menos se puede decir que la cinta textil se ajusta al cuerpo. En Renault y Colt el cinturón pasa con peligrosa proximidad al cuello.

Solo al Ritmo y el Golf engrosan la lista de los automóviles que circulan verdaderamente sin problemas entre todos los competidores que son casi todos de tracción delantera. A decir verdad el Fiat puede incluso registrar una pequeña ventaja. El italiano tiene un comportamiento de dirección propia muy neutral y además convence con una gran estabilidad direcional en las curvas alternativas, porque sólo en el sector limite reacciona algo por debajo de lo normal. En estos momentos no importa en absoluto que vaya plenamente cargado o con una sola persona.

Al Fiat tampoco le importan las aceleraciones y retenciones bruscas y la única limitación pequeña debe hacerse en la dirección para que la posición normal reaccione con algún retraso.

El comportamiento del VW no es tan ejemplar, porque en las curvas forzadas empuja con más fuerza a través de las ruedas delanteras, mostrando incluso importantes reacciones al uso del pedal del acelerador. Sobre todo cuando el coche va cargado o en caso de lluvia, la deriva de la parte trasera debe corregirse reduciendo el giro del volante.




El conductor del R5 debe dar más vueltas al volante de grueso cuero, ya que la dirección del Renault tiene una transmisión demasiado indirecta.

Más todavía que el R5 se desvía el Escort RS 1600, cuyo chasis ha sido objeto de considerables repasos en comparación con el Escort XR3, mucho más civilizado. Por mucho que los técnicos de Colonia modifiquen en su modelo compacto con vistas a una coordinación, hasta la fecha no se ha conseguido ninguna solución armónica. El Ford deportivo requiere bastantes conocimientos de conducir en la zona limite, ya que poco después de mover el volante se desemboca repentinamente la parte posterior. Cuesta mucho trabajo volver a recuperarlo, ya en, la dirección no es sensible, reaccionando al mismo tiempo de forma vehemente. Esta ya podía ser una razón por la que resulta prácticamente imposible rodear una curva con el mismo giro del volante, porque en casi todos los casos se hace, necesarias las debidas correcciones.

Con el Mitsubishi tampoco se puede seguir una línea recta, porque en las curvas alternativas el coche se vuelve nervioso, reaccionando en sensibilidad a los cambios de carga del acelerador. En este sentido la dirección constituye otro mal adicional, porque la misma apenas proporciona el contacto necesario con la calzada y funciona con una exactitud poco precisa.

Como excepción a sus competidores, el Colt debe conformarse con neumáticos escasamente dimensionados, de 165/70 HR13. Por esa razón tiene problemas para transmitir su fuerza a la carretera. También el Escort se mueve con pesadez, ya que sus ruedas delanteras perciben una caída fuertemente positiva. El Ritmo, el R5 y el Golf no dejan, sin embargo, nada que desear con respecto a la tracción.

Las diferencias se ven claramente circulando en línea recta. El Escort no domina en absoluto esta disciplina y sus anchas ruedas, de las dimensiones 185/60 HR14, siguen a cualquier irregularidad. El VW, el Fiat y el Renault siguen su ruta sin dejarse despistar; el Mitsubishi alcanza un puesto medio.

En este coche disgusta más bien la intensa inclinación de la carrocería durante las frenadas bruscas. El Ford procede todavía a una descarga mucho mayor por el eje trasero cuando se frena a partir de velocidades altas. Para evitar una rotura de la parte trasera es imprescindible que se mantenga en su vía gracias a un trabajo de dirección preciso. Los frenos se ven mejor utilizados en el R5: los cuatro frenos de disco actúan con fuerza y decisión incluso en caso de importantes solicitaciones. En el Ritmo molesta un poco la suave sensación en la frenada y el sistema del Golf tiende a un ligero "fading".

El VW Golf GTI ocupa el primer puesto
Después de las primeras tres valoraciones el VW Golf GTi ha ocupado el primer puesto. Realmente sólo pudo ganar un capitulo, pero en las demás disciplinas tampoco se le pudieron observar debilidades. Detrás del VW, y todavía por delante del Ford, se clasifica el Fiat Ritmo gracias a su amplia carrocería y sus muy buenas propiedades de marcha.

Claramente retrasados en la puntuación se encuentran el Renault y el Mitsubishi. Pero todavía no se ha decidido todo: en el próximo número se valorará, el motor, las prestaciones kilométricas y el confort en la marcha.

Ficha técnica




Fiat Ritmo Abarth 125 TC: Motor de cuatro cilindros en línea, delantero, transversal, refrigerado por agua, árbol de levas en culata, cilindrada: 1.995 cm3, diámetro x carrera: 84,0 x 99,0 mm, relación de compresión: 9,45:1, potencia: 125 CV (92 kW) a 5.800 rpm, máximo par de giro: 17,5 kgm a 3.500 rpm.







Fuente: http://www.seatritmo.net